台灣高鐵很糟嗎？

剛剛看了Discovery介紹韓國的KTX高速鐵路，接著就上網查了查關於台灣高鐵的消息。

說到台灣高鐵，大家都知道這是日本第一次輸出新幹線，全世界都非常關注，而日本方面也非常謹慎，可以說是只許成功不許失敗的大事。

關於新幹線，我們可以看Wiki新幹線的介紹，而且我們可以從最早的新幹線0系開始看每個系列的介紹。

近年新幹線的主流是700系列，日本自己目前用的最新車款，是700改良型N700，輸出台灣的是700改良型700T，因此說起來，700T的確是目前最新的款式，並不存在「賣舊貨」的道理。

而且事實上，日本的新幹線列車使用時間都很長，經典的新幹線0系從1964年開始服役，直到1999年才全線退出，其他新幹線系列有不少也都在服役中，並不是N700出來了，就全日本新幹線都換N700，因此這次出口的700T，並不遜色於日本自己在用的車子。

再提一次，車子相關介紹可以看Wiki新幹線。

再來我們可以看chinshen在MyAV視聽商情報網的發文。

chinshen本身在台灣高鐵工作，他的發文中有對台灣高鐵被質疑的幾個部份給予回應。

一般對高鐵的質疑，
第一點屬官商勾結，廠商得利，我對這點實在沒太大興趣，不過chinshen有對這部份進行篇幅不少的說明，主要是說，台灣高鐵屬BOT，政府並沒有大手筆的出資救急，政府有做的，只有「借貸」和「投資」，另外他也提到有趣的一點，全世界的高速鐵路，除了自設計、自產的原始國德、法、日之外，沒有一國是不追加款項、不工程延宕的，台灣高鐵已經是追加款最少，工程延宕最少的了。
第二點屬日、歐混血，chinshen也提出了說明，台灣的新幹線，機電系統都是日本新幹線興建的，沒有所謂日、歐混血，會引起爭議的原因在於，日本的新幹線並沒有使用太多的自動化系統，主要是靠駕駛和車長來負責，歐美則用自動化系統來協助管理，像是有防止駕駛睡著等自動化的措施，在台灣高鐵訂立合約時，就要求要使用這樣的系統，在台灣，是日規系統和歐規自動化系統都有的，有雙層的防護措施，而對於自動化系統，合約中就定好日本新幹線必須要將機電整合做好。
第三點屬換系統，很多人質疑原本用法國的系統，為什麼後來改用日本的，也是因為這樣造成日、歐混血的嗎？chinshen提出了簡單的說明，在一開始的時候，日本新幹線和法國TGV提出的金額都是1500億元，而且日本新幹線提供500型的車子。
後來日本重提金額，日本提出金額改為1000億元，而且日本新幹線提供新型的700型車子。
正常人當然都會改選日本新幹線，因此台灣高鐵後來改使用日本新幹線也是合情合理的，現省500億，誰不幹阿？而後來法國TGV要求求償50億，當然付阿，省的錢是求償的10倍耶。

而且目前參與興建的廠商，這些公司、這樣的組合，事實上是台灣工程建設的第一首選了，事實上要換其他營造商，可能也沒什麼選擇，畢竟台灣有能力的營造商，屬得出來的就是他們幾家了。

看到最後，還會認為台灣高鐵差嗎？
我個人對高鐵，唯一有點意見是價格，畢竟沒有人會對價格沒有意見的，不過話說回來，我沒有經常南下的需要，事實上放假時，連家門都很少外出，但看了chinshen的解釋，我對台灣高鐵是非常有信心的。