台灣～裕隆～汽車設計

昨天上網亂翻，翻到了「飛羚101」～

可能是年紀的關係，我四周圍的同學沒有一個聽過這個東西，很不幸的～我竟然知道..... = =
讓我一瞬間就覺得，我老拉～這是兩代間的代溝～

其實台灣很可憐(不是民進黨的愛台灣)，可能是民族自尊吧～往往大家都覺得我們並不輸別人，事實上，看看台灣高鐵，看看台北101，台灣的技術真的不輸別人，再看看當每次打棒球世界盃時，旅外的球員都會盡量趕回來參賽，當政府要發展火箭、飛彈時，總工程師往往也都是在國外有成的台灣人回來協助研發的，雖然這樣，可是很多台灣人不知道為啥都有種自卑感，覺得國外的比較好，外國的月亮比較圓。
也不想想，我們能造出高速鐵路、能蓋出全世界第一高樓，電腦能夠賣到世界第一，世界上多少國家連想都不敢想，去找找韓國高鐵的資料，人家韓國高鐵蓋到沒錢蓋，增資好幾次(增資就是多借一點錢，可能是沒錢了，也可能花費比預算高)，到最後差點蓋不出來，鐵軌有1/3必須沿用現有鐵軌，最近才在慢慢重新改用高鐵專用鐵軌(版式鐵軌)。
世界第一高樓也不是說蓋就ok，看看上海那個什麼環球金融中心，1996年說要蓋世界第一高，結果蓋到後來沒錢了(遇到金融風暴)，然後大樓就這樣放著～一放10年，最近才又繼續蓋～
我們至少是說做，然後就一路按照計畫進行，一直到完成～
這樣看起來，到底我們自卑在哪裡阿？

昨天因為看到「飛羚101」的影片，就一併找了相關的資料，下面是簡單的介紹：
飛羚101是台灣第一部自行研發的汽車，除了引擎之外，整輛車子都是由「裕隆」設計製造的，這台車子在1986年上市，之後陸續有「飛羚102」、「精兵601」，都是衍生車型。

根據mobile01的討論串可以知道，飛羚101是裕隆公司心中的痛，也是台灣汽車產業的痛，在20年前，台灣被國際排擠，被中國打壓(到現在)，因此政府希望能夠把工業科技發展起來，除了改善台灣環境，增加台灣的能見度之外，也希望能夠反攻大陸。

在整個工業發展中，汽車發展是很重要的一個部份，其實我們可以稍微注意一下「偉人傳記」、「Discovery、國家地理頻道的科技介紹、科技成就」，因為這些提到的人物、科技背後，往往都是影響了未來數十年甚至上百年的世界發展，其中福特發明汽車就是一個大家耳熟能詳的故事。
在偉人傳記中，我們只會知道福特發明汽車，然後當時和歐洲其他幾個大型車廠的競爭(克萊斯勒、法拉利...等)，但是書中並沒有提到其他國家的處境，中國就是當時可憐的國家，沒有競爭的機會，自然不可能發展到汽車產業。
其實同樣的情況也發生在火車，看看目前世界上有能力設計、製造高速鐵路、捷運的國家，往前追溯，幾乎都是在火車發展的時期，有公司有碰觸到，擁有技術，然後參與競爭的國家。
至於其他國家，沒機會發展到的，大概終其一身就只能當消費者了～

正因為這樣，台灣在完全沒有技術背景的前提下要發展汽車，說難聽點，根本是找死～
事實證明了，果然差點把裕隆玩死了～
很多人在罵裕隆根本是賣國，當初政府為了讓它發展汽車，根本就是錢當水在倒，結果你裕隆把車子做出來了，有了汽車的設計技術了，就把整間公司賣給日本的Nissan，現在全部的裕隆車，統統都掛Nissan，這是怎樣～～

但是mobile01討論串內容推翻了這點，事實是，當時裕隆的確硬尻把車子尻出來了，但是技術背景不夠是事實，而且最重要的，台灣的汽車市場實在太小了，以現在來說，一年的車輛銷售約70000輛，少點就是60000多，多點就是70000多，這市場太小，而且已經飽和了。
裕隆自己慢慢尻，結果是光研發費用都攤不平，更不要說賺錢了，搞到最後裕隆差點破產，而現在整天穿阿曼尼的嚴凱泰之所以有名，就是因為當時他很倒楣的接了這樣的公司，然後透過公司賤賣(賣25%給Nissan)，加上把裕隆很多廠關了才撐下來的，也因此被罵賣國。

所以飛羚101就成了裕隆和台灣的痛，裕隆因為她差點倒閉，一堆技術人員流失，台灣因為她，花了非常非常多的錢，結果汽車產業還是死了～

汽車產業是非常封閉的產業，世界上汽車廠商就這麼幾家，相互之間還互向結盟，要進入這樣的產業非常困難，一來沒有技術(技術在汽車100年前發展時就開始累積)，二來沒有市場(市場都已經被這些廠商獨占)，三來還會被惡意排擠(這些廠商會有意的排擠新的車廠)，因此要發展汽車產業難度超級高，目前全世界真正成功把汽車產業發展起來的，就只有日本、南韓。
日本在發展時，也是吃足苦頭，TOYOTA最早時，在美國被視為便宜的破爛車，南韓也好不到哪裡，以前小的時候，就看過中視有播放韓劇「車神」，講韓國發展汽車的艱辛過程，最關鍵的一段場景是，為了證明他們的車子非常耐用，開出50輛汽車，橫越極地(我忘了地方，是很冷下雪的地方)，然後由董事長(男主角)親自帶隊和記者跟隨，過程中還抓到其他車廠派去的間諜，試圖破壞車輛，要讓計畫失敗。
看得出來，汽車產業的發展，在各國都是非常辛苦的，我們自然也不例外，因此裕隆就成了非常好的反面教材。
不過裕隆在這20年沒有白過，他成為Nissan的附庸，但是看來仍舊在努力發展，目前裕隆已經有能力進行整車，根據網友說的，Nissan的SERENA180，就是裕隆的成果，SERENA180除了引擎之外，整輛車子都是由裕隆操刀設計的(應該不含底盤)，因此可以知道，裕隆已經有整輛車子設計的能力，SERENA180甚至也賣回日本和東南亞部份國家。

在昨天翻找資料過程中發現到，裕隆似乎不甘於幫別人代工，從去年開始就已經陸續有新聞提到，裕隆在經過了20年之後，要再次自製汽車了。

儘管這件消息網路上有些網友說，裕隆只是因為要賣車到大陸，因為大陸的工業限制，要求一定要有造車能力才能在大陸賣車，所以裕隆才想造個車子，好方便他在大陸賣車。

但是最近陸續的消息是，裕隆為了這台車子，已經砸了100億台幣了，未來估計還需要砸800億進行行銷，而且裕隆為了造車，將新店舊廠重開，把全集團(裕隆、中華)的高手全部集結，就為了造出車子，我個人是認為，如果只是為了能在大陸賣車，這樣的投資規模也太大太誇張了，媒體甚至用了「嚴凱泰的豪賭」來形容這樣的投資，看得出來這不單純只是為了大陸市場，是真的想拼拼看。

看新聞，目前裕隆這台車子，已經進入最後階段了，也就是說，車輛早已實作完成，測試也進行的差不多了，看來已經到投產的階段了，在這裡我們幫忙他們集氣，希望這台車子未來能夠成功吃下大陸市場，反攻大陸不成，至少讓車子反攻成功。

最後，把目前已經知道的車子資訊po出來：
嚴凱泰絕不能輸的世紀豪賭 砸兩百億元拚第二輛自有品牌車

目前已知的消息是，車型最初將有3種：轎車、SUV及MPV。
引擎使用的是：華擎機械工業股份有限公司設計的引擎。
華擎機械工業股份有限公司是由裕隆、中華(同一家)、工研院(提供技術研發)、國家開發基金(政府資金)開辦的，目前已經設計出數顆引擎，包括：
1200 c.c.引擎
1300 c.c.引擎
2000 c.c.引擎
2200 c.c.引擎(具有渦輪增壓)

其中比較特別值得說的是，之前的中華威力(應該就是長得很像麵包車，方方正正又小小的中華三菱小箱型車)，就是使用華擎1200 c.c.引擎，大部分人可能以為是三菱引擎吧..... :p
另外有趣的是，這家公司的引擎技術，主要是工研院機械所設計完成，由清大動機系李進修教授擔任顧問(李進修教授在GM進行相關設計非常久的時間)完成的。(參照：引擎設計與分析技術、汽機車引擎設計與分析技術書籍作者介紹)

新設計的這台車子將使用2200 c.c.引擎，另外會出柴油款，柴油款使用歐洲某廠的引擎，相關連結：
[新聞] 裕隆品牌車 明年發動引擎
以台灣的技術,做的出汽車引擎嗎?
華擎國造引擎前進中國 光陽產製機車騎進俄國

這輛新設計的車子沒有自製的部份，除了柴油引擎之外，大概就是底盤的設計，底盤使用的是雷諾的ESPACE的底盤，是華創車電出面向法國馬特拉集團支付技術報酬金方式，取得ESPACE底盤使用權(參照：裕隆自創品牌汽車 即將成真)，目前這台車子最可惜的部份，大概就是油電系統了，目前看起來，這台車子最初版本應該不會是油電車(參照：油價飆漲 車廠搶推油電混合車)，注意到參照的新聞，是2008/03/12)，要在年底、明年推出新車，而且車子要是油電車，除非裕隆放假消息，否則看來是不可能的。

這輛新車由華創車電技術中心所研發，從「車電」可以注意到，它的目標不單單只有車輛研發，還包括了車用電子的研發。
從網路上找到的資料來看，它的股東不只有裕隆和開發基金，更重要的是還包括了宏達電、中華電信...等IT廠商，而且研發的項目不是只有單純的車用播放設備，內容可能包括了汽車晶片、行車電腦、倒車雷達、電子穩定系統、剎車系統、巡航系統、安全氣囊、安全保護系統和汽車視訊...等。
也就是要開發汽車的行車電腦...等車用電子技術，這些車用電子技術之所以不容易切入，主要原因在於目前世界各車廠這部份都是獨家技術，沒有任何兩家車廠的規格是相同的，所以雖然都是電腦、電子，但是廠商沒辦法做，車廠也不會讓你做，要做就必須通過車廠的一堆認證，除了花錢，還花時間～
以下是參照網頁：
華創車電能成為另一個聯電或台積電嗎？
嚴凱泰主導華創車電前進中國市場
中華電信 跨足車用電子
發展汽車電子 催生新兆元產業
重兵集結華創車電 打造汽車夢
推動汽車電子產業 華創車電技術中心成立
工研院與華創車電共同開發UWB車輛安全感測技術

最後，這台車子的照片目前已經被人拍到了，下面就是這台車子被人拍到的照片，地點是中橫武嶺。
捕獲「華創車電」打造正港國產車！

什麼時候可以正式和大家見面呢？
根據2008/02/27的新聞，裕隆品牌車 明年發動引擎。
看起來大約年底可以正式現身，明年就能在展售中心看到車子了。